Название: География туризма - Глушко А. А. , Сазыкин А. М.

Жанр: Географія

Рейтинг:

Просмотров: 2261

Страница: | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 |



Глава 4.2. КИТАЙСКАЯ НАРОДНАЯ РЕСПУБЛИКА

 

4.2.1. Рекреационногеографическое положение

Китайская Народная Республика (КНР) расположена в Центральной и Восточной Азии. Территория страны протягивается с востока на запад на 5700 км, с севера на юг — 3700 км, по площади  (9,6 млн  кв.  км)  занимая  третье  место  в мире.  Огромная  территория  государства, охватывающая   высочайшие   горные   области,   обширные   пустыни   и приморские   равнины, определяет  разнообразие  природных  условия  для  туризма,  а также  пограничное  соседство

с большим количеством стран.

Из приграничных стран наибольшее значение имеет соседство с Россией. Большая часть границы проходит по Амуру и его притокам, что затрудняет создание пограничных переходов. К началу 90х гг. Китай и Россию соединяли всего две железнодорожные ветки бывшей Китайской Восточной железной дороги (КВЖД), построенной Россией еще до завершения строительства Транссибирской  железнодорожной  магистрали.  Основные  автомобильные  переходы  в 90е гг. создавались  в Приморском  крае,  где  нет  существенных  разделительных  природных  рубежей. Поэтому в середине 90х гг.  через Приморский край выезжала половина российских туристов в Китай.  В дальнейшем  были  созданы  водные  и автомобильные  переходы  в других  районах Дальнего Востока, Забайкалья и Алтая, что снизило долю Приморья в российском въезде в Китай до 20 %. Ведутся переговоры по созданию первого мостового перехода около г. Благовещенска.

Граница с Монголией самая протяженная и проходит в основном по равнинам пустыни Гоби.  Автомобильный  транспорт  свободно  пересекает  пустыни  и степи  по  бездорожью,  что сдерживает создание автомобильных трасс и переходов, а границу делает прозрачной. Железная дорога, пересекающая границу Китая и Монголии, является для последней транзитной. По ней осуществляются значительные перевозки из России в Китай и обратно, в частности по ней ходит

поезд МоскваПекин.

Граница  с Казахстаном пересекает горные  хребты  ТяньШаня и Джунгарского Алатау. Между   хребтами   лежат   удобные  проходы  (межгорные  долины   и впадины)  для   создания транспортных путей. Самый известный из них носит название Джунгарские Ворота, через которые в свое время проходил Великий Шелковый путь. В настоящее время он вновь действует, но уже как интересный туристический маршрут культурноисторической направленности. Туристический проект «Великий Шелковый путь» активно разрабатывался и продвигался на рынке с помощью Всемирной туристической организации (ВТО). Для его осуществления Китай в кратчайшие сроки продлил  свои  транспортные  магистрали  (железнодорожную  и автомобильную)  до  границы

с Казахстаном. Граница с Киргизией, Таджикистаном и Афганистаном проходит по высокогорьям

Памира, что затрудняет осуществление транспортных связей.

Граница  с Индией  и Непалом  проходит  по  высочайшим  горам  планеты —  Гималаям и Каракоруму. Имеется высокая потребность в транспортном сообщении между этими странами изза этнической и религиозной близости народов, проживающих на сопредельных территориях. Пока  связи  осуществляются,  как  правило,  по  дорогам  низкого  качества  с очень  высокими перевалами (более 4000 м). В тоже время по крупным рекам (Брахмапутра, в Китае известна как Цангпо,  и ее  притокам),  прорезающим  Гималаи  возможно  создание  современных  автострад. Уникальная природа, культурноэтническое своеобразие Тибета и Гималаев, могут способствовать превращению приграничных территорий Китая и Индии в популярные туристские районы, что требует создание транспортной специфической туристской инфраструктуры. Сдерживает туристское развитие этого региона и то, что Тибет по политическим причинам до 1980 г. был закрыт для посещения иностранцами, определенные ограничения существуют до сих пор.

На  южных рубежах Китай имеет  наиболее прочные транспортные связи с Вьетнамом, большую   роль   в отношении   между   странами   играет   этнический   и шоптуризм.   Большое экономическое  и туристское  значение  могла  бы  иметь  транзитная  транспортная  магистраль в ЮгоВосточную Азию (через Мьянму до Сингапура). Большую роль в транспортном сообщении с  южными  соседями  играют  реки,  берущие  начало  в Китае  и протекающие  по  территориям Мьянмы, Лаоса, Камбоджи, Вьетнама. Главная река региона — Меконг. Под эгидой ВТО сейчас разрабатывается и продвигается проект развития международного туризма в бассейне этой реки.

Еще   один   аналогичный   проект   ВТО —   развитие   международного   туризма   в зоне Туманган. Туманган — корейское название пограничной реки между Россией, Северной Кореей и Китаем. Перспективы развития туризма в данном районе обусловлены сочетанием природных, культурологических  (фактически  стык  европейской  и азиатской  цивилизаций),  транспортных (хорошая доступность) факторов.

Развитию  туризма  в Китае  способствовало  изменение  политического  курса  страны, переход  к  «политике  открытых  дверей».  Китай  отказался  от  территориальных  притязаний к соседним странам — России, Вьетнаму, Индии, стараясь урегулировать пограничные вопросы политическими методами. В настоящее время регион Восточная Азия является одним из самых благополучных   в мире   в военнополитическом  отношении.   Так,   многолетнее   политическое

противостояние между двумя корейскими государствами, а остающиеся пока противоречия Китай

умело использует для развития туризма: для посещения священной для корейцев горы Пектусан,

расположенной на границе КНДР и КНР, граждане Южной Кореи вынуждены ехать в Китай.

Чрезвычайно выгодно         в туристском отношении     приморское    положение     Китая.

Протяженность  его  морских  границ  около  15 тыс.  км.  Начиная  с XVI в.  море  становится

«воротами   Китая»,   в XIXXX вв.   почти   все   путешественники  прибывали  в страну   морем. В настоящее время через моря Китай осуществляет выход к странам АТР и всего мира. Морские акватории и побережье используется для организации прибрежного туризма. Все чаще китайские морские территориальные воды и порты используются в круизном туризме.

Основными «воротами» страны длительное время была бывшая английская колония — Гонконг  (Сянган).  В 1997 г.  Гонконг  был  возвращен  к Китаю  с сохранением  за  ним  особого экономического и политического статуса. Аналогично в 1999 г. произошло возвращение Китаю португальской колонии  Аомынь  (Макао). Существуют подобные планы  воссоединения Китая и Тайваня,  но  на  пути  их  осуществления  существуют  серьезные  проблемы.  В туристской статистике (по данным ВТО) Гонконг, Аомынь, Тайвань рассматриваются как самостоятельные образования.

Китай имеет выгодное географическое положение относительно сегментов мирового туристского рынка. Его окружают страны, характеризующиеся активным развитием выездного туризма,  имеющие  отрицательное туристское сальдо. —  Япония,  Тайвань,  Республика  Корея, велики  туристские  убытия  и из  России.  Быстрый  экономический  рост  во  многих  странах АзиатскоТихоокеанского региона также способствовал развитию туризма в Китае.

Следует  отметить,  что  формирование  китайской  цивилизации  в глубокой  древности в немалой   степени   обусловлено   особенностями   географического   положения   страны —   на огромной плодородной равнине, отгороженной горами, пустынями и морями, на удалении от иных народов  и культур  складывалось  своеобразие  великого  государства,  определившее  основные направления в развитии современного туризма.


Страница: | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 |

Оцените книгу: 1 2 3 4 5

Добавление комментария: